液压机械设备在长期运行过程中，可能因压力设定、油液污染、元件磨损、空气混入、配管状态或控制元件动作异常等原因出现压力不稳、流量不足、振动、噪音、温升及动作异常等问题。以下按液压系统常见元件和故障现象，整理相应的故障原因与排除方法，供设备维护、故障判断和检修时参考。
一、溢流阀常见故障原因及排除方法
| 故障现象 | 故障原因 | 排除方法 |
|---|---|---|
| 压力过高或过低 |
1、压力设定不当 2、压力失调 3、提动阀没有正确在座面上 4、转子盖上紧不良 5、弹簧之力太弱 6、提动阀阀座、平衡活塞座磨耗或座上有灰尘 |
1、重新作正确设定 2、检查压力计 3、取出提动阀重新组装或更换提动阀；拆下调整螺栓，由外面用引道棒轻击提动阀数次 4、拆下上盖检查阀芯孔是否有灰尘等杂物阻塞 5、更换弹簧 6、清洗或更新 |
| 压力不稳定 |
1、平衡活塞动作不良 2、提动阀不稳定 3、提动阀异常磨耗 4、油中有空气 5、提动阀座有灰尘 |
1、检查阀芯孔是否有灰尘、阀芯动作是否圆滑以及弹簧状态 2、将道槽上下压数次，大都可以修好 3、更换提动阀，检查油液是否污染 4、排除空气 5、参见“十、液压油污染的原因及处理” |
|
微小压力振动 （严重时发生异常声音） |
1、提动阀异常磨耗 2、泄油口有空气 3、与其他控制阀共振 4、油箱配管不良 5、流速过高 6、排出口有背压 |
1、更换提动阀，检查液压油污染程度 2、排除空气 3、参见“六、共振、振动及噪音” 4、重新配管 5、更换较大容量的控制阀 6、使用平衡活塞型 |
二、减压阀常见故障原因及排除方法
| 故障现象 | 故障原因 | 排除方法 |
|---|---|---|
| 压力过高或过低 | 1、压力设定不当 | 1、重新作正确设定 |
| 压力不稳定 |
1、阀芯动作不良 2、提动阀不稳定 3、提动阀异常磨耗 4、油中混有空气 5、排油背压变动 |
1、检查阀芯中央小孔是否堵塞，并调整排油量 2、将道槽上下压数次，大都可以修好 3、更换提动阀，检查油液是否污染 4、排除空气 5、与其他控制阀的排油管分开，尤其在液控阀中更须注意 |
三、流量控制阀常见故障原因及排除方法
| 故障现象 | 故障原因 | 排除方法 |
|---|---|---|
| 压力补偿装置不动作 |
1、阀芯中附有灰尘 2、套筒内小孔附有灰尘 3、油进出口压力差小 |
1、分解清洗 2、分解清洗 3、压力差应为10kgf/cm² |
| 流量调整轴回转紧 |
1、调整轴上附有灰尘 2、使用于量入方式，其二次压力高时 3、启流点以下刻度，一次压力高 |
1、分解清洗 2、降低压力后调整 3、降低压力后转动 |
四、方向控制阀常见故障原因及排除方法
手动、机械及液控方向控制阀
| 故障现象 | 故障原因 | 排除方法 |
|---|---|---|
| 人工操作阀杆油封漏油 |
1、油封破损 2、排油口有背压 |
1、更换油封 2、背压须在0.4kgf/cm²左右 |
| 机械操作阀芯不能动作 |
1、排油口有背压 2、压力调芯凸块角度过大 3、压力口及排油口配管错误 |
1、同上 2、凸块角度应在30°以下 3、修正配管 |
| 液控阀不会动作 |
1、液控压力不足 2、阀芯胶着 3、灰尘进入 |
1、液控压力应在3.5kgf/cm²以上；在全开或中立回油时，须加装止回阀形成液控压力 2、分解清理、洗净 3、分解清理、洗净 |
电磁换向阀
| 故障现象 | 故障原因 | 排除方法 |
|---|---|---|
| 动作不良 |
1、弹簧不良，滑轴无法恢复原位 2、阀芯动作不良或动作迟缓 3、螺栓上紧过度或温度上升导致本体变形 4、电气系统不良 |
1、更换弹簧 2、洗净控制阀内部并除去油中混入物；检查过滤器，必要时清洗或更换液压油；检查滑轴磨耗情况，必要时更换 3、松开螺栓上紧程度，并采用对角交互方式上紧 4、检查插入端子接触状态，确认电磁线圈动作是否正常；线圈断线或烧损时应更换 |
| 线圈噪音 |
1、磁力线圈铁芯卡住 2、灰尘等不纯物质进入 3、阀芯异常磨耗 |
1、检查铁芯动作，必要时更换电磁阀铁芯 2、清除灰尘及其他不纯物 3、检查磨耗情况，必要时更换磨损元件 |
| 线圈烧损 |
1、线圈绝缘不良 2、负荷电压错误或电压过高、过低 3、电磁线圈本身破损 4、转换压力超过规定范围 5、转换流量超过规定范围 6、回油接口有背压 |
1、更换电磁线圈 2、检查电源电压，使用与额定电压相符的电磁线圈 3、更换电磁线圈 4、降低压力，并检查压力计 5、更换适合流量规格的控制阀 6、降低回油背压；必要时将回油口直接接回油箱，泄油采用外部泄油方式 |
| 内部漏油或外部漏油 |
1、O形圈损伤 2、螺栓松动 |
1、更换O形圈 2、重新上紧螺栓 |
五、泵常见故障原因及排除方法
| 故障现象 | 故障原因 | 排除方法 |
|---|---|---|
| 无油排出 |
1、回转方向错误 2、泵没有转动 3、泵轴折断，转子没有转动 4、吸入管堵塞 5、油箱过滤器堵塞 6、油箱过滤器容量不足 7、油的黏度过高 8、回转数不足 9、吸入管气密不良 10、油箱过滤器在油面之上 11、叶片不能从转子槽中滑出 |
1、马上停止，更正电机回转方向 2、修理联轴器 3、修理泵，确认回转数、压力及轴心是否对准 4、检查吸入管路 5、清洗过滤器 6、更换较大容量过滤器，其容量应为泵容量的2倍以上 7、更换油种，设置加热器 8、按规定回转数驱动 9、检查吸入管路 10、加油至液面计基准线 11、修理泵 |
| 杂音大 |
1、吸入管小或堵塞 2、油箱过滤器堵塞 3、油箱过滤器容量不足 4、油的黏度过高 5、双联泵吸入管错误 6、由吸入管吸入空气 7、由泵轴封处吸入空气 8、油箱内有气泡 9、油面过低 10、叶片不能从叶片槽滑出 11、联轴器发异音 12、油箱通气孔堵塞或容量不足 13、超过规定回转数 14、超过规定压力 15、轴承磨耗 16、凸轮环磨损 17、泵盖上紧不良 18、泵破损 |
1、吸入真空度应在200mmHg以下 2、清洗过滤器 3、使用泵容量2倍以上的过滤器 4、更换油种，设置加热器 5、修理配管 6、在吸入管处注油，查出不良处并修理 7、检查轴心是否对准 8、检查回油管配置 9、加油至基准油位；双联式泵不可分别使用不同油箱 10、修理泵 11、更换损坏联轴器，轴心不准时重新装配 12、清洗通气孔或更换 13、检查回转数 14、检查压力计 15、修理泵，确认轴心是否对准 16、检查油液污染、水分、黏度及使用时油温等 17、重新装配泵，并用扭力扳手正确上紧 18、更换泵 |
| 油量不足 |
1、无油排出 2、吸入真空度过大，因吸入空气引起空蚀现象 3、轴子磨耗，内部漏油大 4、泵油盖上紧不良 5、油的黏度过低 |
1、参照“无油排出”项目 2、检查吸入油滤油网及配管，尽量使用软管或直管 3、修理泵 4、用扭力扳手正确上紧 5、更换油种，加装冷却器 |
| 密封圈处漏油 |
1、密封圈破损 2、内部漏油多 |
1、更换轴封 2、修理泵，检查油的黏度 |
六、共振、振动及噪音
| 现象 | 原因 | 处理方法 |
|---|---|---|
| 弹簧与弹簧共振 | 两组以上控制阀弹簧之间发生共振 |
1、将弹簧设定压力错开10kgf/cm²或10%以上 2、改变一方弹簧的感度 3、使用遥控溢流阀 |
| 弹簧及配管共振 | 控制阀弹簧及配管发生共振 |
1、改变弹簧感度 2、变更管路长度、大小及材质 3、利用适当支撑，使管路不致振动 |
| 弹簧与空气共振 | 控制阀弹簧与空气产生共振 | 将油路中的空气完全排出 |
| 液压缸振动 | 空气引起液压缸振动 | 排出空气；单侧进油时，油封密封圈应充分上油或涂抹润滑脂 |
| 油流动声音 |
1、油流冲击油箱 2、调整阀油箱接口有L形配管 3、多台泵排出侧附近合流 |
1、更换排油管路 2、管路尽可能使用软管 3、待流动稳定后再合流 |
| 油箱共鸣 | 油箱产生共鸣音 |
1、油箱顶板使用较厚铁板 2、顶板与泵、电机之间铺设铁板或橡胶 3、泵、电机不要直接装在油箱上方，可另用橡胶管连接 |
| 阀切换声 | 滑轴阀切换产生声音 |
1、降低引导压力 2、加装节流阀 |
| 配管冲击声 | 控制阀切换时，因压力急剧变动致配管发出冲击声 | 更换控制阀或管路，降低压力急剧变化；必要时采用闭路满油阀等缓冲油路。 |
| 液控单向阀锤击声 | 液控单向阀二次侧产生背压 |
1、消除二次侧背压 2、提高液控压力 3、使用外部泄油式液控单向阀 |
七、流量不足、压力不足
| 序号 | 可能原因 | 处理方法 |
|---|---|---|
| 1 | 泵没有排油 | 参见“五、泵”中的“无油排出” |
| 2 | 泵吸入空气、吸入真空度高，发生空蚀现象 | 参见“五、泵”相关项目 |
| 3 | 泵内部漏油大 | 参见“五、泵”相关项目 |
| 4 | 溢流阀、减压阀设定压力过低 | 参见“一、溢流阀”相关项目 |
| 5 | 溢流阀处于开启状态 | 液控外引通口在开启时属于卸载状态，应关闭后压力才能升高 |
| 6 | 油路内控制阀使液压油回流至油箱 | 检查各控制阀动作状态 |
| 7 | 控制阀及液压缸等内部漏油 | 检查各组件单独泄油，并检查油液黏度及油温 |
| 8 | 控制阀、液压缸、液压马达、配管等外部泄油 | 除排泄管路外，其余外部泄油必须彻底修理 |
| 9 | 流量调整阀设定不足 | 更正设定 |
| 10 | 流量调整阀设定变动 | 充分锁紧 |
| 11 | 流量调整阀动作不良 | 参见“三、流量控制阀” |
| 12 | 负荷较设计时轻，或连续运转后摩擦阻力减轻 | 降低压力调整阀设定（此项并非故障） |
| 13 | 通过流量调整阀的油液黏度变化 | 使用温度补偿式控制阀 |
八、液压缸、液压马达等不规则运动
| 序号 | 可能原因 | 处理方法 |
|---|---|---|
| 1 | 油路中混有空气 | 在油路处设置通气孔，将空气完全排除 |
| 2 | 活塞油封及活塞杆油封过紧 | 低速运动时更明显，应适当降低油封压紧量 |
| 3 | 活塞油封及活塞杆油封中心不准 | 无负荷状态下测定液压缸摩擦阻力，将中心对准 |
| 4 | 液压缸内部有缺陷，或内径不均、灰尘造成胶着 | 检查液压缸内部状态并处理 |
| 5 | 引导板滑动面过紧、卡住或润滑不良 | 拆下液压缸逐项检查 |
| 6 | 负荷重而动作迟缓 | 加强润滑，减少滑动面积 |
| 7 | 流量调整阀积灰尘，动作不良 | 参见“三、流量控制阀” |
| 8 | 压力调整阀、流量调整阀等共振，流动形成脉动 | 参见“六、共振、振动及噪音” |
| 9 | 液压缸及液压马达泄油大 | 降低泄油量，提高泵排量 |
| 10 | 顺序阀设定和溢流阀相近 | 将溢流阀设定提高10～15 kgf/cm²，或在原设定基础上提高10%以上。 |
九、油温显著上升
| 序号 | 可能原因 | 处理方法 |
|---|---|---|
| 1 | 压力调整阀压力过高 | 压力调整阀的设定压力通常只需比全流量所需工作压力高约10 kgf/cm²，不宜设定过高。 |
| 2 | 高压大容量经调压阀排出 | 检查卸载油路 |
| 3 | 精度低或泵故障，造成内部泄漏过大 | 修理泵，更换液压油 |
| 4 | 油箱内油量不足 | 补充液压油，增大油箱容量，检查回油管、过滤器位置，必要时安装冷却器并调整隔板位置 |
十、液压油污染的原因及处理
空气混入
| 进入途径或原因 | 处理方法 |
|---|---|
|
1、配管接头（吸入侧及排出侧） 2、泵轴封处 3、油泵盖侧垫圈 4、液压缸活塞杆油封处 5、液压缸盖垫圈 6、储能器气袋 7、各元件垫圈 8、油箱油面过低 9、回油管在油面之上，油在油面上喷出 10、没有隔板，吸入油箱内气泡 11、液压油消泡性能不良 |
1、泵运转时在配管上注油，查找不良处 2、更换轴封 3、吸入口压力过低时更易吸入空气，应保持适当吸入压力 4、更换油封 5、更换垫圈 6、更换气袋 7、更换垫圈 8、必要时将相关元件浸在油面下，并加装止回阀 9、加油至油位计基准线以上 10、延长配管至油面以下，并利用隔板使气泡浮起，避免再次吸入 11、使用消泡性能良好的液压油 |
水分混入
| 进入途径 | 处理方法 |
|---|---|
|
1、油箱通气孔处 2、油冷却器配管 3、油箱盖上 |
1、在湿气较多的环境中，每月从排油口取样检查油液水分；油液呈乳白色时应及时更换。 2、修理冷却器配管 3、油箱除通气孔外应保持气密 |
固体污染物
| 污染来源 | 处理方法 |
|---|---|
|
1、装配时的切屑等 2、配管油封 3、油箱盖 4、油箱通气孔（加油口） 5、泵及控制阀等磨耗 6、油箱内面油漆 |
1、彻底实施冲洗 2、注意油封安装方法 3、油箱除通气孔外应保持气密 4、通气孔（加油口）加装过滤材料 5、安装磁力塞 6、使用耐液压油的油漆 |
橡胶粘着物及油液劣化
| 原因 | 处理方法 |
|---|---|
|
1、垫圈被液压油溶解 2、油箱内油漆 3、配管油封 4、油液劣化 |
1、使用耐液压油的垫圈，储能器气袋也应注意材质 2、参见“固体污染物”项目 3、同上 4、油温应控制在60℃以下，并使用抗氧化性能良好的液压油 |
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